Il prezzo alla pompa continua a pesare sul bilancio di famiglie e imprese, tanto che diverse compagnie hanno scelto di intervenire da sole, come raccontato a proposito del blocco dei prezzi dei carburanti, e a Bruxelles la preoccupazione cresce. Con un inverno che si annuncia complicato, la Commissione europea ha messo sul tavolo un pacchetto di ipotesi per contenere il rincaro. Vediamo cosa si sta valutando davvero e che effetto potrebbe avere su chi fa il pieno ogni settimana.
Le misure dell’Ue per rendere i carburanti più accessibili
La risposta breve è che non esiste una soluzione unica. L’Unione Europea sta esaminando misure per l’accessibilità economica dei carburanti che poggiano su tre leve: ridurre la domanda di petrolio, alleggerire il carico fiscale e usare le scorte strategiche per calmare il mercato. Il Commissario all’Energia Dan Jørgensen ha indicato con chiarezza la direzione: meno consumi oggi e più rinnovabili domani.
Quasi tutte queste leve restano nelle mani dei governi nazionali. Bruxelles coordina, raccomanda e fissa il quadro, ma tasse e accise sono competenza degli Stati membri.
Riduzione della domanda e cambiamenti nei comportamenti
L’Ue ha chiesto agli Stati membri di ridurre la domanda petrolifera. Il ragionamento è semplice: se si consuma meno diesel e benzina, la pressione sui prezzi si allenta e la dipendenza dalle importazioni diminuisce. Meno domanda significa anche meno vulnerabilità agli shock geopolitici.
Sul piano pratico, si parla di incentivi ai mezzi pubblici, di più smartworking dove possibile, di limiti di velocità più prudenti e di un uso più razionale dell’auto privata. Sono misure già viste nelle crisi passate e non richiedono tempi lunghi per produrre effetti.
Misure fiscali e rilascio delle scorte strategiche
Sul fronte fiscale, lo strumento più immediato è il taglio delle accise. In Italia, che secondo la classifica europea delle accise sui carburanti occupa il settimo posto, si discute di una possibile proroga dello sconto in vigore, mentre a livello europeo la linea è di sostenere i consumatori senza però alimentare la domanda: da qui l’invito a coniugare aiuti e risparmio.
Le scorte petrolifere sono l’altra carta. La normativa europea obbliga i Paesi a detenere riserve pari ad almeno 90 giorni di importazioni nette o 61 giorni di consumo interno, a seconda di quale valore sia più alto. Rilasciarne una parte, in modo coordinato, può frenare i rialzi più bruschi, come avvenne nel 2022 con le operazioni concertate nell’ambito dell’Agenzia internazionale dell’energia.
Il precedente del 2022: 30,5 centesimi al litro di sconto
Nella crisi di quattro anni fa l’Italia tagliò le accise di 25 centesimi al litro, che salivano a 30,5 con l’IVA, e prorogò lo sconto più volte nel corso dell’anno. È il modello a cui molti guardano oggi, ma con un costo per le casse pubbliche che rende ogni proroga una scelta delicata.
Il contesto della crisi energetica: perché i prezzi sono così alti
Dietro il costo di benzina e diesel c’è un intreccio di fattori. Il prezzo del greggio, le tensioni internazionali, le forniture incerte e i costi di importazione di energia fossile si sommano e si trasmettono rapidamente ai listini. L’Europa importa gran parte del petrolio e del gas che consuma, e questo la rende esposta a ogni scossone.
Le stesse dinamiche colpiscono i prezzi dell’energia in generale. Quando il gas sale, aumentano anche i costi di trasporto e produzione, e il conto finisce per arrivare al consumatore in molte forme, non solo alla colonnina. Per questo Bruxelles parla di crisi energetica e non soltanto di un problema dei carburanti.
Un altro capitolo riguarda il metano. Sull’import di metano l’Ue aveva già introdotto nel 2022 un meccanismo di correzione del mercato, una sorta di tetto dinamico ai prezzi con soglia a 180 euro per megawattora, mentre oggi il prezzo del gas sul mercato PSV resta un termometro di queste tensioni. Vale per il gas, non per i carburanti, ma la discussione sul price cap ritorna ogni volta che i listini accelerano.
Le iniziative dei singoli Stati membri
Ogni governo ha reagito con i propri strumenti, e le differenze sono notevoli. Nel 2022 la Germania varò il cosiddetto Tankrabatt, uno sconto fiscale temporaneo di circa tre mesi sui carburanti. La Francia scelse invece una remise generalizzata alla pompa, partita ad aprile con 18 centesimi al litro.
L’Italia ha puntato sul taglio delle accise, con proroghe successive. Altri Paesi hanno preferito bonus mirati per pendolari, autotrasportatori e agricoltori. La lezione di quell’esperienza è che gli sconti generalizzati danno sollievo immediato, ma costano molto e rischiano di sostenere i consumi proprio quando servirebbe frenarli.
Ecco perché la Commissione insiste su aiuti temporanei e mirati. Sostenere chi ha davvero bisogno, e non tutti indistintamente, permette di contenere la spesa pubblica senza tradire l’obiettivo di ridurre la domanda.
Energie rinnovabili e investimenti nell’energia pulita
Nel medio periodo la risposta strutturale è un’altra: dipendere meno dai combustibili fossili. Il Commissario Jørgensen lo ripete da tempo, le energie rinnovabili sono il modo più solido per abbassare la bolletta energetica europea e ridurre l’esposizione ai mercati internazionali.
Elettrificare i trasporti, potenziare il trasporto ferroviario e i mezzi pubblici, accelerare eolico e solare: sono le direttrici della transizione energetica. Non producono effetti dalla sera alla mattina e richiedono investimenti consistenti, ma ogni auto elettrica in più e ogni litro di diesel risparmiato riducono la fattura energetica del continente.
C’è poi una questione di equità. Una transizione che scarica i costi sui redditi più bassi rischia di incontrare resistenze, perciò gli aiuti all’energia pulita vengono spesso accompagnati da misure sociali.
Prospettive per l’inverno e impatto sui cittadini
Da Bruxelles il messaggio è franco: l’inverno sarà impegnativo e i prezzi resteranno alti. Non c’è una promessa di ribasso imminente, c’è piuttosto l’impegno a smorzare i picchi e a proteggere le fasce più esposte.
Per chi guida ogni giorno, il consiglio pratico è ragionare su ciò che si controlla: pianificare i tragitti, confrontare i prezzi tra distributori, valutare i mezzi pubblici quando conviene. Per famiglie e imprese la vera incognita resta la durata degli aiuti fiscali, e le prossime settimane diranno se il taglio delle accise sarà prorogato e in quale forma.
Il quadro che emerge è di una strategia su due tempi. Nell’immediato, sconti mirati, scorte e risparmio di consumi per attenuare lo shock. Sul lungo periodo, investimenti nelle rinnovabili per non ritrovarsi, tra qualche anno, a rifare gli stessi conti alla pompa.
